绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！
        一. Inertia-Drift
        松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．操作程序如下： 
        1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．
        2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．
        3．若只想小甩一下，可以不降档． 
        二.Breaking-Drift
        踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）．操作程序如下：
        1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移． 
        2．猛切方向盘使车尾甩出．
        3．反打方向盘修正进弯角度．
        4．保持车速以滑行到可出弯的角度． 
        5．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．
        三．Sidebreak-Drift
        拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）操作程序如下：
        1．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑． 
        2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．
        3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯． 
        四．Straight-Drift 
        入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）．操作程序如下：
        1．入弯前的直线上就开始切方向盘．
        2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度． 
        3．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．
        4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．
        5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯． 
        五．Power-Drift
        利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR，RR车种）．操作程序如下：
        1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘． 
        2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．
        3．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．
        六．Shift-Drift
        利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．操作程序如下： 
        1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．
        2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．
        3．松开刹车并大脚油门出弯． 
        七．Feint Motion
        利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种）．操作程序如下：
        1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近． 
        2．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．
        3．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．
        4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯． 
        八．4WD-Drift
        四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．操作程序如下：
        1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．
        2．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．
        3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．

        漂移技术入门（10项）
        弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。 
        手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
        锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
        Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。 
        钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！



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