雾天行车，有时是一种享受：天地一片白茫茫，微风荡起，雾如被风搅动的窗帘，忽开慢合。。。薄雾的深处，偶尔能看见隐藏的树林、小屋，常有欣喜。。。即使浓雾迷漫，爱车过后拉起的风带着雾－－起转翻腾，仿佛，置身于天街，甚至奢望王母娘娘的宫女兴许就在前面等着你。。。呵呵，也是另类感觉啊。

        可是，等着你的并非都是“宫女”，有时也许会有阎罗王的小丫鬟。至于碰到谁？取决于你在雾天行驶采取的驾驶方式。^_^

        总体原则，雾天行车必须慢，根据“起雾的情况”来相应调整自己的行驶安全速度。但是，很多驾驶员，对雾其实了解并不深入，所谓无知者无畏，加上认为自己的车好，于是就跟自己开起了生命玩笑。这里，简单介绍一下关于雾的常识。

        凡是大气中因悬浮的水汽凝结，能见度低于1千米时，气象学称这种天气现象为雾。其形成原因跟空气容纳水汽的能力有关。当空气容纳的水汽达到最大限度时，就达到了饱和。如果地面热量散失，温度下降，空气又相当潮湿，那么当它冷却到一定的程度时，空气中一部分的水汽就会凝结出来，变成很多小水滴，悬浮在近地面的空气层里，这就是雾。它和云都是由于温度下降而造成的，雾实际上也可以说是靠近地面的云。

        常见的雾有三种类型：

        1、辐射雾：由辐射（如阳光照射）冷却形成的，多出现在晴朗、微风、近地面水汽比较充沛且比较稳定或有逆温存在的夜间和清晨。

        2、平流雾：是暖而湿的空气作水平运动，经过寒冷的地面或水面，逐渐冷却而形成的雾。

        3、蒸发雾：冷空气流经温暖水面，如果气温与水温相差很大，则因水面蒸发大量水汽，在水面附近的冷空气便发生水汽凝结成雾。常见于水塘周围。
        4、混合雾：兼有两种原因形成的雾叫混合雾。

        关于辐射雾，在成都就报道过一次。现摘取部分内容：“据气象专家介绍,昨日上午成绵高速沿线出现的这场大雾,是四川盆地冬季多见的“辐射雾”(老百姓称“坨坨雾”),这种雾多半在雨后放晴的清晨出现,一般到中午才会“退兵”。前几天这些地方不同程度有降雨,空气湿度很大,昨日凌晨又同时出现晴朗天气,低温与空气中丰富的水汽发生辐射反应,最终导致浓雾。交警认为,“辐射雾”对司机很有迷惑性,一不小心就可能冲进雾里,容易导致车祸。交警提醒,这种大雾在冬天经常出现,高速公路关闭的可能性很大,上路前要先看看天气,及早调整行程。”辐射雾的一个特性是时间长，并且忽有忽无。那次如果不是交警有经验，在早上8点多雾第一散开时仍然禁止放行的话，恐怕要出大问题。

        高速公路全国正在逐步实行“分级管理”。以成都的情况看，大致是，一级管制:能见度50米,全线封闭。二级管制:能见度50到100米,警车开道,编组运行。三级管制:100到300米,限制超载车驶入,交警提醒司机放慢行驶。这里给大家提供一个能见度判断的距离值：高速公路车道分界虚线一实一空长15米。这样，就不一定要在距离验证点来修正自己的感觉了。

        由于前面我已经讲了在雨天和夜晚的高速行车经验，这里只强调几点：

        1、大雾中，开启远光灯是不妥当的。实际上，远光灯因为散射的原因，照射距离反而不远，并且容易产生误判。

        2、尽量不超车，尤其是大雾、浓雾。如果情况允许，即使要超也必须灯光加鸣号。

        3、速度、距离控制。根据规定（各地稍有不同），能见度不足30米时，已经进入高速路的，管制路段的车辆须开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯及危险报警闪光灯，并以不超过20公里／小时的速度就近驶离高速公路或进入服务区休息；能见度30－－50米时，管制路段临时限速40公里／小时、禁止超车。通行车辆必须开启雾灯和近光灯、示廓灯、前后位灯、危险报警闪光灯，保持车间距不小于30米；能见度50－－100米时，管制路段临时限速60公里／小时。通行车辆必须开启雾灯和近光灯、示廓灯、前后位灯，保持车间距不小于50米；能见度在100－－200米时，管制路段临时限速80公里／小时；通行车辆必须开启雾灯、示廓灯和前后位灯，保持车间距不小于80米以上。

        4、注意警示标志。特别要注意前方路旁是否有故障车或者其它危险情况，及时避开。心理上，要有随时应变的准备，千万不可大意。

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